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网络时代,谁都想“火”。

有人用对了办法,火的大红大紫,成为流量明星;有人一不小心,“火”过了头,把自己给烧了。

从网络上扒了一遍不彻底统计数据,到2018年9月,全国较为确认的新能源轿车起火作业39起,疑似电动车起火作业12起。数据准确性不用去较真,横竖上一年那几十起新能源轿车的“火势”没有本年4月那两起大。

2019年4月,上海某小区地下车库一辆“闻名”品牌电动车静停状态下爆燃,并拉着两台更闻名品牌的燃油轿车一同焚毁。

这起事端还未得到安慰,竞争对手还没搞清状况,西安又有一台新势力品牌电动车自燃,焚烧地址仍是该品牌授权维修中心。

车辆自燃,抛去一些不太相关的人为因素,比方车内抽烟、车内有易燃物、气温过高级,这些突发作业中,让世人目光不得不将起火原因和轿车动力电池安全性做相关。至少,在言论看来,正是动力电池的不安全导致新能源轿车的自燃。尽管并没有十分充沛的依据来佐证这个观念,但不可否认这种说法导致大众愈加注重动力电池的安全性。

轿车动力电池安全性,现在还归于一个“战国期”。

这不像现已成熟了近百年的轿车燃油机,尽管各家轿车品牌都在宣扬自己的规划精细,技能高明,但终归万变不离其宗,有种“全国武功出少林”的意思。

而现在全球动力电池技能,全球范围内的新能源车企的技能还未固化。当各家都还在不断探索的时分,那几个比较出挑的企业技能也很简略成为商场的追随者。

动力电池哪家强?

这是一个极欠好盖棺事定的作业。但关于新能源车顾客来说,他们关于电池功用的感知并不算激烈,更多是以动力电池安全性作为最为直观的确定规范。

但这又是件极为可笑的规范!

假设动力电池安全不过关,你为什么要卖给我?你怎样敢卖给我?至少当年三星手机电池爆破所引来的负面效果还仍旧存在,更何况现在爆破或自燃的是大几十万的车。难道说现在市面上这么多新能源轿车品牌,真的没有“靠谱的”能给顾客带来“安全感”吗?

这种大众主意恰恰应了国产新能源品牌出路轿车企业负责人的一个观念:揣在口袋里的手机电池安全问题或许是个人问题,而新能源轿车的动力电池安全问题,却是社会问题。

其实,处理这个“社会问题”,并非不或许,归根到底三件事:确保电池单体安全、确保电池组安全、确保整车电池安全。

哪种电池最安全?

连广告法都不敢说“最”,又有哪个电池厂家敢说自己的产品“最安全”呢?哪有什么最安全,只需更适宜一说。

首要你要了解,动力电池是什么东东?新近咱们运用的碱性电池,顶多算是个鞭炮,具有不安稳性,会爆破,但威力可控,损害可控。而现在锂电池被广泛运用,由于它更轻、储电量更大。当然它天然生成便是“爆”脾气。要知道氢弹中的成分便是从锂中提取。

已然都运用锂电池,怎么确保电池单体(电芯)的归纳功用就成为车用动力电池挑选的要害。现在市面上主要是圆柱、方壳和软包三种形状。

圆柱电芯,可简略了解成将N多个干电池绑缚在一同,单个电池储电量小,整个电池体系对电芯的共同性要求高,一起需求一个十分十分先进的电池办理体系来统筹。

比方特斯拉Model S P100D运用了8256颗电芯。论电池个别技能含量不高,但人家花大价钱让松下配了一套功用极高的电池办理体系。

而方壳与软包电芯不管在空间利用率仍是电池寿数上都要比圆柱好。两者最大的差异或许便是各自的“抗压方式”不同。在电池内部过热,压力过大的状况下,方壳电芯是爆发性泄压,俗称“炸了就玩完”,不会给你什么逃生时机。

而软包电芯由于厚度小,电芯散热,温度共同性都更好,即使需求泄压,也是一个慢慢开释的进程,不会影响整个电池组作业。

当然,不能说软包电芯就彻底没风险,“假如”发作风险,也是缓慢发作,留下十几秒逃生时间。的确“留给车内乘员的时间不多了”,但即使你不是刘翔,12.87秒跑不出110米的成果,50米、80米总该行吧?

正由于体积小、储电大、泄压稳,现在软包电池首要被上文说到的出路轿车所宠爱。

说完单体电池,咱们持续看动力电池模组和总成。

前面就说到,特斯拉的动力电池操控体系才是整车电池技能的要害。但也正由于这套体系才华盖世,每次运行都疲于在个个单体电池中运作操控。想想都是个累啊。

(“骗子,说了那么多,这不仍是方形硬壳嘛?”“不要被它的表面遮盖,它是软包电池组,里边满满的软包电芯呢!”)

出路轿车也有自己独立规划的电池组和一套电控体系。比较特斯拉那套“一个优异领导办理悉数公司”的特性,出路轿车电池操控体系更像是个完好的公司架构。

首要必定数量的电芯组成一个电池箱,每一个电池箱都带有部分电池总成功用;每个电池箱内部还设有热办理体系,确保更高效散热。这便是个部分或分公司。

一切部分或分公司又全面遭到集团(总公司)的一致调度,指挥。尽管本钱上会更高,但也会让电池功用和安全性得到提高。

就假设,一家公司一个BOSS,直接办理10个人,每人薪酬10元。尽管BOSS支付的薪酬本钱只需100元,但这个老板有必要对这10名职工承当风险。换句话说,这一个老板要为10名职工劳心劳累。

一家公司一个BOSS,直接办理2名部分负责人,每个部分下设4名职工。依照部分负责人每人20元薪酬,普通职工10元薪酬核算,薪酬本钱则需求180元。但2名负责人却帮老板分摊了职工风险,而老板只需将精力会集在2个部分上,压力也小了许多,整个公司运营也更有功率。

所以,假设将出路轿车运用的这套RESS体系比作是一个集团公司的软件维护,那它必然也需求一整套的紧密安保。你有见过哪家公司、企业没有个看门的大爷呢?

出路轿车选用高强度复合材料壳体的规范电池箱。规范电池箱规划,可以说是出路轿车开创性的一项规划。规范电池箱内部,电芯之间选用的是缓冲规划,电芯模组又通过具有柔性的绑带固定,再有非螺接的牢靠结构与整个箱体衔接。这样的规划确保了车辆在发作磕碰、波动等对电池的有用维护。包含出路轿车选用T-型安置方式来放置电池组,也是从电池安全动身的考虑,而奥迪第一代R8 e-tron选用的也是T型电池布局。

说直白一点,把整车看做是人体结构。规范箱就相当于人体的内脏器官,各个器官之间有各种安排及骨架的维护,电芯相当于各器官的内脏细胞,通过其活泼来确保内脏正常作业。一切生命之源的内脏都被人体骨骼及软安排维护着,相同电池作为最重要又风险的部件,出路轿车许多规划的动身点都出所以维护电池。

所以,在专门的电池磕碰功用测验成果中,出路轿车高于国标30%。而规范箱的防护等级到达IP67的防护等级要求。这是什么概念?

国内现在在布线职业最高完成的是IP68等级。出路轿车规范电池箱关于防尘防水,相似吃鸡游戏三级甲三级头。

最终说整车电池安全。

说白了,便是确保整车电池及电气化的共同性。

当下许多新能源车制作企业,动力电池都是外采的,然后再拼装。尽管这算不上什么原则上的不当,但中心通过各部分的和谐匹配,谁敢确保这每一道工序下来都是准确无误的?

看过《大宅门》的人都了解一个可谓传奇性的人物——白景琦,从收购药材,到配药,乃至运送,都是自己亲临上阵,每一道工序都亲身把关,单从这一点来说,“百草厅”成功的原因天然就显而易见了。那电池也相同,只需从源头和制作进程把控好质量,才干确保产品的安全性。

拿出路轿车来说,它具有自己的电池体系和电气体系出产基地,自主规划了电池体系出产线。智能机器人、激光焊机、大功率充放电检测设备高效协同作业,就一个规范电池箱的出产节拍只需72秒!(就你刷牙的功夫~)

72秒,这个时间的含义是神马?它不只验证了自建工厂出产线的高效性,也从另一方面强调了企业出产的共同性。包含单体电池要具有共同性、说电控体系也是为了共同性,现在就连企业制作也要共同性……能供给安稳共同性和先进性的产品,才是此类企业最大的价值地点。

出路轿车的共同性还不只体现在企业制作出产进程中,也包含在上游原材料供给上。出路轿车关于共同性的谨慎性深入了到它所运用的供货质料上,供货质料有必要是同一厂家、同一类型,以及同一批次,而且严厉区别不一起期的供货来进行电池拼装。举个简略的比如,就像小时分咱们播送体操比赛相同,同一个年龄层,身高、体型都差不多的学生组成的队形,看起来就越规整。

但,这样仍是不行!

关于源头的操控,除了质料的一致,还要确保质量。出路轿车会向供给商装备专门的质量管控团队进行驻场监控,他们日夜值守,查看温度、设备、人员操作规范性、作业指导书齐备性、温控办理等等,就像是一群人蹲在锂矿上,时间查看、盯梢质料。就这样的谨慎,还有专心,确保了这种高level的共同性。

回归到最前面,出路轿车企业负责人那句,“揣在口袋里的手机电池安全问题或许是个人问题,而新能源轿车的动力电池安全问题却是社会问题”。

假设“安全”被视为一个不安稳的问题,那最有用的处理办法便是安慰它,而这一切的要害又归结于“共同性”三个字上。

要安全,就要平稳,要平稳就要坚持一致思想共同性。一家人就要齐齐整整,不是吗?